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主题: ag电子网投线上-汽车文化 | 传统车企对特斯拉毫无还手之力?保时捷第一个表示不服

  • 2020-01-11 12:45:23   【浏览】2116

ag电子网投线上-汽车文化 | 传统车企对特斯拉毫无还手之力?保时捷第一个表示不服

ag电子网投线上,凭借3.9万辆的销量成绩,特斯拉model 3力压北汽新能源eu系列(8710辆),再度荣膺全球新能源销量月度冠军。而就在日前,随着美股的新一轮大涨,特斯拉市值正式突破530亿美元,从而挤掉通用汽车,成为了全美范围内最具价值的汽车品牌。

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在美国,特斯拉在电动汽车市场的份额已经突破了70%;在中国,已经开启预定的国产model 3,让国内新能源厂商如临大敌。似乎在新能源这个“舞台”之上,特斯拉已经成为了绝对的“主角”,它的一举一动,甚至都能改变剧情的走向。

好在随着各大豪华品牌相继交出首张“电动化”答卷,新能源市场的这场“大戏”,渐渐变得精彩了起来。

曾让特斯拉憧憬的变速箱,taycan先一步用上了

上个月,保时捷正式发布了旗下首款纯电动跑车taycan。新车共分为两个版本,即turbo版和turbos版。动力方面,这款车搭载有两台高性能永磁同步电机。turbo版的最大马力为670马力,峰值扭矩850牛米;turbo s版的最大马力为751马力,峰值扭矩1050牛米。官方百公里加速成绩最快只需2.8秒。然而和这些“凶残”的数据相比,taycan所配备的一台由自主研发的变速箱,似乎风头更盛。

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作为一款高性能跑车,taycan“革命性”的在车辆的后轴上,配备了一台双速变速箱。尽管这台变速箱的重量只有70kg,但它却可以承受最大550牛米的扭矩。而得益于更加宽泛的齿比范围,taycan在拥有更加出色的加速能力的同时,高速续航里程也获得了提升。当然更重要的是,这款双速变速箱是由保时捷自主研发的。

相较于传统燃油车,纯电动车型的动力系统结构要简单很多。以变速箱为例。目前市面上绝大部分的纯电动车型,搭载的都是一款固定齿比单级变速箱。例如北汽新能源eu系列、广汽新能源aion s、比亚迪宋pro新能源,以及特斯拉model s等。

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固定齿比单级变速箱,也就是我们常说的单级减速器。这种变速器的主要优势在于,结构简单、体积较小、故障率低。不过固定齿比单级变速箱的劣势也同样十分明显,那就是当车速达到一定极限之后,便没有提升的空间了。具体来说,就是在“功率相同的条件下,采用异步电动机的车,车速往往更快”。

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事实上,基于电机工作范围较广这一原理,电动车即便是没有变速箱,也可以照常工作;厂家之所以加入变速箱,是希望让车辆尽可能保持在一种高效的工作状态。而为了进一步降低损耗、提升续航,技术更加复杂的双速变速箱开始逐渐成为一个新的发展趋势。

在此前接受记者采访时,北美华人汽车工程师协会中国分会会长周士建博士就明确表示,“二级变速器是纯电动车未来的发展趋势”。而不只是学者发出了这样的预测,早在研发roadster这款车型时,特斯拉就已经洞悉到了二级变速器的潜力。不过由于技术和成本的原因,特斯拉最终未能如愿。

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截至目前,尽管很多企业都相继加入到了二级变速器的研发之中,但鉴于较高的技术门槛,这种变速器距离全面普及,仍需要一段时间。换句话说,保时捷的“敢为天下先”,并不意味着双速变速箱将就此成为一项平平无奇的技术。

保时捷在“电动化”道路上的布局,延续了他们自身激进的性格。按计划到 2022 年时,他们在电气化领域的投资规模,将由原来的30亿欧元翻倍至超过 60 亿欧元;到 2025 年,50% 的保时捷新车将是新能源车型(插混与纯电车型)。而taycan仅仅是一个开始。

雷克萨斯的这款概念车,到底有什么了不起的

在日前开幕的东京车展上,雷克萨斯亮相了一款纯电动概念车——lf 30。之所以取名“lf 30”,是因为“l”代表雷克萨斯,“f”代表未来(future),“30”则寓意雷克萨斯品牌已诞生30周年。据官方透露,这款从内到外都散发着未来气息的概念车,预计将会在2020年实现量产。

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动力方面,雷克萨斯lf-30概念车采用的是轮毂式电机驱动。最大马力544匹、最大扭矩700牛米,0-100km/h加速时间仅需3.8秒,最高时速可以达到200km/h。续航方面,lf-30概念车的wltp续航里程将达到500公里。

如果你是一名“技术控”,那么相信你在读完上边这段话之后,就已经意识到了“lf-30”这款概念车的“过人之处”。

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今年3月,一心想要发展新能源汽车的恒大,豪掷5亿,完成了对泰特机电有限公司(以下简称泰特机电)70%股权的收购。资料显示,泰特机电持有荷兰e-traction公司100%的股份;而作为全球目前仅有的5加轮毂电机制造商之一,荷兰e-traction公司拥有着世界最先进的轮毂电机驱动技术。

事实上,收购泰特机电并非是恒大的又一次“豪赌”。因此如今,将诞生超百年的轮毂电机技术使用在电动车上,已经成为了电动车向“终极形态”发展过程中的一个必备项目。甚至在一些人看来,如果轮毂电机技术能够得到推广,那么它很可能将取代汽车现有的传动系统。

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轮毂电机是一项十分复杂的技术。简单来说,就是将车辆的动力系统、传动系统以及刹车系统,集成为一个“电机”。而由于轮毂电机无需借助任何传动系统,就可以将输出的扭矩作用于车轮,因此这项技术的加入,将会极大降低能量损耗,从而间接提升电动车的续航。而除此之外,轮毂电机还可以助车辆达到更好的操控性。

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但就像双速变速箱一样,由于一系列技术难题,轮毂电机目前在电动车型上的运用还比较罕见。例如电机过热导致的“退磁”问题,就是现阶段亟待攻克的难关之一。在去年接受媒体采访时,清华大学汽车技术研究院院长宋健就坦言:“在汽车制动时,制动器会产生很大热量,热量会直接传到电机上,一般情况下,电机材料达到200℃以上时会退磁,目前还没有任何技术方式可以解决这个问题。”

在去年的日内瓦车展上,一家名为“绿驰”的中国企业,亮相了一款新车——venera。资料显示,这款车搭载有4个轮毂电机,只需3秒便能破百。不过截止目前,关于这款车的信息依然十分有限。

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在电动车领域,截至目前,轮毂电机仍是“黑科技”一般的存在。而这也就是为什么,即便“lf-30”只是一款概念车,也能引起巨大轰动的原因之一。

在轮毂电机的研发上,日企一直是走在前列的。今年3月,日本电动机供应商nidec,发布了一款轻量化轮毂电机。资料显示,其单轮能输出相当于1800cc 排量引擎释放出的功率;能够支持后轮驱动、前轮驱动、四轮驱动中的任一驱动方式。但是据开发负责人透露,这款轮毂电机要在2023年左右,才能实现量产。

评中评说:

一直以来,打出“对标特斯拉”口号的产品有很多,但真正能在市场层面将其击败的,却是凤毛麟角。尽管许多新势力车企,始终对“风向”有着敏锐的洞悉;但在技术层面,他们与前者的差距却依旧明显。不过如今随着传统车企在“电动化”领域相继发力,特斯拉或许很快就能摆脱“独孤求败”的境遇了。

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