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主题: vinbet浩博手机版app-雷凌PHEV究竟贵不贵?算算这三笔账就知道了

  • 2020-01-10 15:40:40   【浏览】4274

vinbet浩博手机版app-雷凌PHEV究竟贵不贵?算算这三笔账就知道了

vinbet浩博手机版app,2月份,广州参与摇号的人数为688789人,其中个人普通指标的摇号人数为676106人,新能源摇号人数为12683人,前者中标率0.665%,后者中标率为7.09%,粤a铁牌,一张难求。

不过,在众多限牌城市中,广州已经算是非常人性化了,运气实在不好摇不到号,还可以用钱解决问题,三万多就能拍一张粤a牌。上海人就悲催咯,即便花9万元也只有大概5%的概率能拍到一个沪牌——2月份泸牌的个人额度只有8998个,而参拍人数却高达163571人,中签率只有5.5%,最低成交价达到了89400元。

限牌的城市越来越多,广州、上海、北京、贵阳、天津、杭州、深圳……,对于这些限牌城市的消费者来说,一台不用摇号拍牌的车太重要了。这两年,新能源车爆发式增长的背后,可以说直接的推手就是那张“绿牌”。然而,绿牌车不用花钱竞拍,中签率又高,为什么大多数消费者还是愿意买一辆普通蓝牌车呢?因为市面上现有的绿牌车都有各自的软肋——续航里程短、充电时间长、不适合长途出行,是当下几乎所有ev车主心中的痛;至于很多phev,号称综合百公里油耗不到2升,但实际上,在匮电状态下的油耗甚至比普通燃油车还高,问题是,在充电依然不方便的现实条件下,phev匮电状态才是常态啊!

所以,没有里程焦虑,真正好开、好用的一款绿牌家用好车,其实依然是一个市场空白,直到丰田雷凌双擎e+的推出。

那么雷凌双擎e+到底值不值得买呢——毕竟它的价格比同级汽油车还是贵了不少?消费者其实不需要尝试去了解它的成本究竟是多少,事实上你也不可能真正了解得到——一部车的成本构成是各厂家的高度机密,而且,更先进的技术水平、更可靠的品质这些看不见的东西,到底应该抵多少成本?说不清楚。

作为用户,我们只要从三个方面来考虑——购车成本、用车成本和保值率,把这三项算清楚,结论也就有了。

1,一款真正的“ev+hev”

我们先说用车成本和保值率——这是消费者买车前容易忽略的地方,购车成本很直观,我们最后说。

目前,市面上能上绿牌的phev不少,但整体上用户口碑并不特别好,虽然官方综合百公里油耗都是不到2升,但实际上匮电状态下的油耗一点都不比燃油车低,挂了一个绿牌,实际上一点都不节能,更不环保。这并不奇怪,因为这些phev实质上只是“ev+燃油车”,有电时还行,没电时其实就是一部更重的燃油车。

“有电一条龙,没电一条虫”,这是许多phev给人留下的直观印象。而充电难的现实,决定了匮电才是phev的常态,即使在广州这样的一线城市,充电也并不方便,我们就试过在广州市区找了7处充电桩都没充上电的情况。

雷凌双擎e+最大的不同在于,它是一款真正的“ev+hev”,当纯电里程用完之后,它就是一辆真正的混合动力车,实际上它可以看做是电池容量扩大了、纯电续航里程增加了,同时可以外插充电的雷凌双擎,不仅phev模式下官方百公里综合油耗低至1.3l/100km,而且在匮电状态下,它的综合油耗也只有4.3l/100km,这是市面上任何其他一部phev都做不到的。

在混动模式下,综合油耗只有4.3l/100km,这是雷凌双擎e+相对其他phev的最大优势。

因此,即使你不具备私家充电条件,平时还是以加油为主,雷凌双擎e+的实际使用成本也非常低,每公里油费不到3毛钱。这比很多电动车充电的费用还低——如果是在公共充电桩充电的话。

比起纯电动,雷凌双擎e+充电也更加方便,不需要专门的充电桩,220v普通家用电源插座就能充电。下班回家插上电,然后第二天一天的日常通勤就完全够用了——多数人的日常通勤里程都低于50公里。

丰田总是这样——切身处地为车主考虑最实际的问题,考虑最真实的用车环境。当然,如果你有固定停车位,而且物管也允许,广汽丰田也会免费赠送雷凌双擎e+车主一个7kw的充电桩,并提供免费安装服务。用这样的充电桩,3个小时就可以完全充满。这样,每天能在自己家里充电,日常通勤就完全不用加油了,每公里电费折合大约只有不到1毛钱!

维修保养是很多人的一个担心——传说中换电池是很贵的。这完全是基于不够了解,事实上,广丰为雷凌双擎e+提供不限年限、不限里程的“电池无忧”政策,车主完全不用担心换电池的问题。作为一个丰田双擎的车主,青主想告诉大家的是,丰田双擎的维修保养不仅不比燃油车贵,相反,因为电机的参与,整车各系统负荷均大幅降低,各易损件寿命均大大提高,保养费用实际上更低。维修?我那台丰田车9年了,还没有修过。

2,丰田,保值率的保证

目前的新能源车普遍都有一个毛病,那就是保值率都不高。

据中国汽车流通协会的《中国汽车保值率月度报告》显示,以三年车龄来算,phev的保值率大概只有45%左右,而ev的保值率更是低至25%。45%大概是什么水平,连三线的自主品牌也能让三年车龄的保值率保持在50%以上,譬如众泰的保值率是55%左右。

花大价钱买的新能源车,本以为是一个消费升级的产品,结果三年之后保值率却不如一台众泰。这是一个令人难以接受,但又不得不接受的事实。究其原因,主要有两个,一是动力电池,二是品牌价值。

不管是phev还是ev,动力电池的成本都不低,一部高续航的ev,电池成本甚至超过了整车一半,而电池性能是肯定会衰退的,循环使用寿命也是有限的,现在大部分车企给出的电池保修政策大都是“8年或15万公里质保,衰退超过20%免费更换”,这对于一手车主来说或许够了,但二手车主呢?毕竟国内一二线城市消费者的换车周期大概在5年左右。

广汽丰田在这方面表现出了极大的诚意,不限年限、不限里程的“电池无忧”政策,跟车不跟人,不仅能保障一手车主,即便是二三手、四五手车主也同样都能得到保障,真正做到动力电池的后顾无忧。

广汽丰田之所以推出如此大胆的“电池无忧”政策,根本上还是对自己高效混动技术的自信。其ecvt基本能保证电量的动态平衡,大部分时候,它都不需要消耗过多动力电池的电量,虽然它的电池容量为10.5kwh,但实际只会用到其中的8kwh,避免了过充过放;再加上全球累计超1200万台混合动力车大数据的支撑,毫不夸张地说,丰田的充放电控制逻辑是所有汽车厂家中最强的,因此即使是同样的电池,丰田也能通过最优的充放电控制,做到最佳的电池寿命。

青主是第六代凯美瑞混动车主,我那台混动车已经服役第九个年头了,动力电池几乎没有衰减,纯电续航还是和新车时一样。

之前,国内phev市场一直以自主品牌为主,鲜少合资phev产品,而自主品牌整体保值率偏低是市场现实,所以,以自主品牌为主的phev、ev们,整体保值率不高就是必然了。

最近车市不好,但是丰田尤其是广丰表现火爆,一个重要原因就是丰田的高保值率。以往中国消费者不太注重保值率,但随着换车用户成为市场主体,中国消费者也开始越来越注重保值率了。在中国汽车保值率月度报告中,丰田以72.1%(1月)和71.9%(2月)的保值率高居合资品牌榜首(下图)。

雷凌双擎e+作为丰田在中国的第一款phev车型,不仅继承了丰田“开不坏”的优良传统,同时又有“电池无忧”黄马褂加持,不仅有望成为最保值的phev,而且也必将大幅刷高phev的整体保值率,让“新能源车不保值”成为历史。

3,在限牌城市最多能省6万元

现在可以说说购车成本了。

目前,市面上合资品牌phev车型很少,而且定位都偏高,基本都在30万元以上,印象中,在雷凌双擎e+之前,最便宜的合资phev应该是别克velite 5(这是一款增程型电动车,也可以理解为一款广义的phev),最低价也高达26.58万元,对普通人来说,合资phev的价格还是有点不接地气。

雷凌双擎e+共有四款车型,售价区间为20.78~22.28万元,补贴后的参考价格为18.58~20.08万元。可以说,雷凌双擎e+是国内市场首款也是目前唯一的一款20万元以内的主流合资phev。

这个价格对一款phev来说,丰田是表现出了足够的诚意的。当然,消费者不用关心这些,他们只需要关心自己得到了什么。

雷凌双擎e+能挂绿牌,享受新能源汽车的各项优惠政策,譬如免购置税、免摇号拍牌、新能源补贴……我们以雷凌双擎e+的精英风尚版为例,其补贴后的参考价格为19.18万元。如果不算保险的话,落地价大致也就是这个数了。

级别相当的普通燃油车,比如大众朗逸280 自动舒适版,配置也接近,指导价是14.99万元,不算保险的落地价为14.99万+拍牌费+10%的购置税,以深圳为例,2月份的拍牌均价为57644元,因此其在深圳的落地价大约是22万元,如果买雷凌双擎e+就等于节省了将近3万元。

如果是在上海,省的就更多了。按其2月份8.9万元的拍牌费用,朗逸280 自动舒适版的落地价就超过了25.2万元!买雷凌双擎e+等于直接就帮你省了6万元!

这么一比较,就发现这个便宜实在不小。买雷凌双擎e+事实上不仅不多花钱,还能省个大几万,同时你得到的是一部更加高级、可以充电、搭载特斯拉同款三元锂电池、纯电续航里程达到55公里的phev!这样一算,你还觉得贵吗?

事实上,也可以和其他phev比一下,比如荣威ei6,指导价区间为20.18-22.28万元,纯电续航比雷凌双擎e+还略短,不说实际油耗,即使工信部综合油耗也高于雷凌双擎e+,两者指导价格区间几乎重叠,即使不考虑品牌、品质,和荣威ei6相仿的价格,对于雷凌双擎e+来说应该足够有诚意了吧? 级别相近的别克velite 5,指导价区间可是26.58-29.58万元!

好了,实际购车成本比同级燃油车更低——当然是指在限牌城市;使用成本甚至比纯电还低,又没有纯电的里程焦虑;在所有绿牌车中保值率最高,现在,还不赶紧去买一台雷凌双擎e+?新能源车牌中签率也在持续下降中哦!

最后,青主其实还想说一句,一部好的phev,是真正有技术含量的,也是值得体验的,即使在非限牌城市。以前,主流合资品牌的phev定位都较高,现在丰田将这个门槛降低到了20万元以内,让更多人都可以体验这种高技术含量的新能源汽车,这也体现了丰田“只有能普及的环保技术才真正有意义”这样朴素的企业哲学。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)


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