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主题: 马云走后 留下一个怎样的物流江湖?

  • 2019-11-15 15:28:46   【浏览】2606

老师马云于2019年9月10日辞去阿里巴巴董事会主席职务。在过去的20年里,他的战略眼光和潜在结构的能力深刻地改变了许多行业的发展趋势。在阿里巴巴和马云最近在屏幕上闪现的朋友圈中,有一个群体显得相对平静,那就是快递业,它与电子商务和新零售业密切相关。

对于快递业和大型物流圈来说,马云是个“外行”,但这并不重要。这是一个让他们彼此爱恨交加的角色。你可以问那些拥有数十亿净资产的快递业主和店主的妻子,他的退休可能会让整个快递行业喜忧参半。没有人会是马立克·云,让这些用他们的话来说最有影响力的老板在他们的下属面前离开舞台。然而,没有人能够像拿着水晶球一样准确地预测3到5年后这个行业会发生什么。尽管他似乎是个“外行”。

大约十年前,双十一没有今天热。马云已经开始思考如何改变快递行业,以满足电子商务的发展需求。现在,中国快递业的规模已经连续5年稳居世界第一。2018年,中国快递总量超过美国、日本、欧洲等发达经济体的总和,是美国第二大快递市场的三倍多,占全球快递包裹市场的一半以上。其中,很大一部分来自通达的淘宝天猫套餐。

在整个通达部门,阿里巴巴变得越来越明显。早在2010年,阿里就购买了当时的100辆世界快车(今天的100辆世界快车)。2015年5月,阿里与云峰基金联手投资童渊,持股约11%。2018年5月,阿里、菜鸟等持有中通快递的股份,约占股份的10%。马云退休前几个月,阿里巴巴再次介入成为申通快递的控股股东。目前为止。马云最终在退休前将阿里巴巴与传统的“四方”结合在一起,只比大云快递少一家。神童的陈德军和陈小英在马老师之前退出江湖。

这个后勤局花了马老师十年时间。在过去的十年里,除了整合到通达部门之外,他还成立了一个新人,与顺丰展开了战斗。去年,他提出了全中国24小时一揽子计划和全世界72小时一揽子计划的宏伟新目标。从表面上看,这只是一个联合联航,一个超级巨头正在利用其资本优势。然而,这背后是马云从自己独特的视角对物流业不断思考和尝试的过程。起初,也许没有人认真对待他的想法,但十年后,他确实影响了中国快递业的整体格局。

在2017年5月22日的全球智能物流峰会上,马云的老师预测每天10亿个包裹将很快在中国成为现实。一年后的11号,每天有10亿个包裹同时上路,这真的发生了。也是在这次会议上,面对中国快递业的第一阵营,几家主要快递公司的老板纷纷上市,马云毫不留情地警告说,如果快递公司不改变,在未来十年,“一半的人不会继续坐在这里。”这句话一说出来,一些人就撇着嘴,一些人耸耸肩,还有一些人回去,直接在下属面前坐下。

然而,在那之后,马老师应该也不会再和后勤老板说话了。今天,当马云回到他作为马老师的地位时,我们可以再认真地看看物流业。马老师留给我们的是什么样的物流江湖?

马云真的想见王伟吗?

2010年,淘宝双十一的第二年,百仕途通被阿里巴巴收购,但当时业界普遍认为马云最想合作的是顺丰。马云在一篇广为流传的文章中说,他已经和王伟约好了几次见面,但王伟回避了。在这样的描述中,即使马云也只是增加王维神秘感的一个脚注。

谈到中国快递业,顺丰董事长王伟是许多人想到的第一位企业家。2016年4月,王伟在弟弟被殴打时暴跳如雷,赢得了人们的赞誉。在作者的朋友圈里,也有女记者说她们是王伟的粉丝,不仅因为他的真实气质,还因为王伟很帅。

对马云来说,英俊也许是最难改变的,但他有其他改变世界的方法。问题是,十年后,马云还想见到王伟吗?不一定。

按理说,顺丰现在也是一家上市公司。在年度股东大会上发布财务报表的高管总是要面对公众。不可能像过去那样低调神秘。会见王伟的难度大大降低了。

同时,马云对王伟的关注源于阿里巴巴发现物流是一个巨大的痛点。早在2011年,马云就说,“我们发现所有的投诉和抱怨都来自物流。我们必须一起参与……我们不做民营物流企业想做、能做和能做的事。我们自己的立场是:阿里巴巴进入物流行业,做民营物流企业不想做、拒绝做、必须做的事情。你永远不能搅动别人的饭碗。这是企业的原则。”

马云希望解决物流问题,但他无法与顺丰达成合作,这意味着马云必须找到新的模式来解决问题。

从相互欣赏的角度来看,很遗憾美国观众没有看到中国最大的电子商务平台与当时中国最好的快递公司合作。就像有些人会想的那样,如果罗纳尔多和梅西在同一支球队,那将会是一幅多么美好的画面。但是有些事情注定是不可能的。

多年来,马云有了一个贯穿从商业到物流一切的想法。据阿里官员称,这应该是一个平台或生态思考。更常见的说法是,它是“轻资产”思维(箱式马是一个例外),尽管今天的阿里巴巴已经是一个怪物(所以他会说他后悔创造了阿里)。事实上,轻资产思维必然意味着上下游资源的整合和内外资源的合作,这也非常符合马老师的风格。我不能成为专家,但我可以邀请专家来做这件事。

然而,对于私人快递的第一个兄弟王伟来说,王伟不想在生态学中扮演“专家”的角色。王伟的梦想是建立一个像国际快递巨头一样的“物流超市”,从快递到综合供应链服务,从航空快递到陆、海、空多式联运,甚至今天顺丰已经有了自己的机场——湖北鄂州机场。顺丰需要的是一个闭环物流帝国,而且它必须是一个庞大的资产运营。

这两个想法截然相反。这两个家庭的价值观也有很多不同。

当然,业内许多人指出,如果顺汪锋伟和马云保持一定距离,顺丰在一定程度上没有足够的红利来发展中国的电子商务。有些人还认为,正是因为拒绝降低价格,旧金山今天才能够保持其品牌和价格优势。然而,如何判断这一战略选择只能交给更远的未来来恢复交易。

但有一点可以肯定,顺丰的态度并不影响马云在物流领域“扎一根杆子”的决心。他仍然在公开场合礼貌地称赞顺丰的存在。“事实上,阿里巴巴和顺丰合作得很好。顺丰是一家质量好、服务好的快递公司。除了稍微贵一点以外,好东西也应该很贵。阿里巴巴不做快递,也不与任何快递物流公司竞争。”

马云已经退休,而王维仍然掌管着他的物流帝国。他们就像骄傲的罗纳尔多和克制的梅西。同一帧只能出现在慈善比赛中。也许马云和王伟,同样热衷于未来的公益事业,还有机会。

只有这样,看还是不看,也许对马云来说,并不是那么需要关心的事情。毕竟,过去十年江湖快递已经给马云留下了印记。

这不仅是因为新秀的存在,而且新秀的诞生的确是马云天马行空建筑能力的最好体现。

2013年11月,淘宝天猫的订单首次被打破,“仓库爆炸”一词开始出现在互联网上。然而,在此之前,菜鸟网络是在当年5月成立的。现在,它不再是物流圈的“新手”。

从菜鸟成立伊始,马云就在不同场合反复强调阿里巴巴不做物流。

阿里巴巴真的不做物流吗?

马云为什么要反复强调阿里巴巴不做物流?心态也是由于生态思维。

事实上,在菜鸟之前,马云也做了一些小小的尝试。现在谁还记得“陈星·姬扁”这个名字和马云7000万元的投资?这就是2012年发生的事情。正如马云在告别演说中所说,他犯了许多小错误,但他从来没有犯过太多。投资公司快递服务的创始人陈星·姬扁就是这些小错误中的一个,但也是非常有价值的一个。业内有些人曾经认为,陈星吉吉实际上是马云在解决顽固的物流问题上的反复试验。尽管这个项目失败了,但还是找到了方向。

这个方向到底是什么?外界需要很多年才能理解。然而,对马云来说,无论是投资白石湖通还是陈星,都可能让马云意识到物流业有自己的门槛,值得外行人“敬畏”。在这种情况下,阿里巴巴应该用最好的方式进行干预,提供数据服务,整合资源。

菜鸟网络于2013年5月28日在深圳成立。从投资者的角度来看,菜鸟网是由阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一平(申通、童渊、中通、大云)、好又多、汇通等相关金融机构联合组成的“中国智能物流骨干网”(csn)项目,希望打造一家具有示范效应的物流数据公司(官方声明)。

一名前菜鸟员工告诉作者,在菜鸟成立之初,每个人都不太清楚该做什么,很多时间都花在与物流圈沟通和学习上。当时,许多物流圈的高级人员被邀请到位于北京国际贸易中心的办公室进行讲座和内部培训。

现在回想起来,2013年菜鸟网的建立是一个先进的布局。从2012年到2013年,这是真实零售业的最低点。当时,马云和董强都认为真正的零售业已经死了。只有到那时,马云和王健林才会在2014年进行赌博。当时,JD.com还有一年多的时间上市,自建物流被视为京东最重要的护城河。

当然,这种进步有时对球员来说是痛苦的。结果,外界看到的是菜鸟网络一直占据着这块土地。一些人还质疑阿里巴巴利用菜鸟网络从事物流和房地产。现在站在更长远的角度来看,这对根本不爱钱的马云来说实在有点不公平。

后来,菜鸟介绍了电子面板。电子表格可视化了包裹信息,实现了物流快递最基本单位的数字化和在线化,大大提高了整个快递行业的信息化水平。从那以后,我们很少在今年12月11日听到“破门而入”这个词(当然,背后还有其他控制措施)。这一划时代产品的历史地位怎么估计也不过分。凭借电子面板,真正实现了菜鸟在成立之初提出的“物流数据公司”的定位。

当然,电子床单的出现也让通达快递公司感到有些不安。数据是快递公司的生命线。最初,通达的单品数量在很大程度上取决于淘宝天猫。如果数据再次归属于阿里,也就是说,三分之二的流量(业务流、物流和信息流)掌握在其他人手中。此外,许多人都有一个悬而未决的问题。阿里,谁越来越熟悉快递行业,真的不会做物流?

本文开头提到的2017年5月的场景并非偶然。马云觉得快递公司仍然很慢,不够强大,无法面对形势的变化,而快递公司不敢交出所有的卡。

结果,在顺丰和阿里·菜鸟之间的数据权纠纷爆发后,通达部门显示出更多的人沉默不语。

这时,马云不知道会不会有一些不明白的苦恼?

公平地说,阿里巴巴推出的菜鸟网络没有做物流。因为在物流业,核心资产是运输能力,而阿里巴巴并不控制运输能力。但另一方面,菜鸟对物流业的影响是前所未有的。这种超越传统思维的控制不能不让人害怕。

马老师并没有简单地建立一个新的数字物流平台。如果是这样,每个人都能理解。所谓的平台可以以滴滴为例。

滴滴模式是互联网和线下运输的结合。滴滴模式还使用移动互联网平台分配不同出租车公司的车辆。然而,值得注意的是,所谓的平台通常有两种方法,一种是仅收集信息,另一种是直接拥有分配运输能力的权力。

滴滴有两种模式:订单抓取模式和订单调度模式。简而言之,订单抓取模式是信息收集,订单调度模式是运输能力的分配。

如果我们遵循这一思路,阿里巴巴解决物流难题的最好方法就是制作滴滴的快递版本。然而,快递市场和出租车市场的最大区别在于出租车市场的性质是由个体运输能力组成的,而快递市场不是。几家主要快递巨头正与淘宝一起成长。阿里巴巴或菜鸟很难渗透快递公司,直接影响快递公司的行为。从另一个角度来看,这对于算法来说要求太多了。

因此,阿里巴巴对物流的干预实际上是一个非常聪明的方法。这个核心的关键是阿里巴巴不干预运输能力的安排。运输能力的调度和管理始终是每个快递公司的业务。既然你不参与运输,你就不能说我做物流。

然而,我仍然可以影响和控制你。这不是洗脑,也不是形而上学,而是一种新的结构。

阿里巴巴通过菜鸟所做的更多的是信息的协调和共享,这比上面提到的信息收集平台更深一步。然而,他们并没有从事物流行业的艰苦和累人的工作,这些工作仍然由各种快递公司来做。

有人曾经对作者说菜鸟是快递行业的“塔”。就像机场的控制塔一样,虽然运输能力(飞机)属于每家航空公司,航线由每家航空公司安排,但我对哪条航线着陆拥有最终决定权。在我看来,这应该是对新手本质最接近的理解。我不得不说马老师给出的解决方案是一个天才的结构。

这就是阿里巴巴所说的不做物流。我相信马云第一次提出新秀的想法时,他并不知道将来会有一张电子面孔。没有电子版的面孔,今天的新人会成为普罗斯更数字化的版本吗?我不知道。然而,能够想出这样一个想法并提前提出来真是令人惊讶。他不是内部人士,但他比内部人士看得更远。这就是马云的能力。

这个包裹将来会消失吗

在物流领域,马云留下了更多“耸人听闻”的预测:例如,他预测快递人员未来可能会出现失业潮;

“我希望每个人都能思考三五年后物流业的变化。最大的挑战是,我们今天设法组织的许多快递人员可能会因为机器人、无人驾驶汽车和无人驾驶飞行器而失业,这些在今天都有一个相对较好的概念。

我相信许多快递员工可能会失业。如果你今天不开始创造独特的价值观,第一排的所有老板都不考虑什么样的组织、什么样的技术、什么样的人才和什么样的创新,那么你今天就对你的员工不负责任。"

然而,马云最著名的预测是,2017年中国快递业将很快每天收到10亿个包裹(峰值)。仅仅一年后,11日,这一预测实现了。这个预言可以称为马云老师封神之战。

据估计,很多人想问马老师,将来会有更高的高峰吗?12亿,15亿?

马云没有回答。在2018年全球智能物流峰会上,马云郑重阐述了新物流。然而,核心只有一句话:“未来的物流是脑力劳动”。因此,菜鸟的年度峰会被称为智能物流峰会(Smart Logistics Summit),它已经成为展示物流领域各种先进黑色技术的平台。阿里巴巴办公室主任曾鸣谦虚地说,他是物流方面的门外汉。但他也指出,未来的协同效应将大于网络效应。

对于快递业的未来,他的接力棒手张勇(小窑子)给出了一个不同的方向。在2018年全球智能物流大会上,张勇提出了一个全新的命题:包装在未来会消失吗?(换句话说,未来的软件包不会像今天这样。)

为什么张勇提出这样一个命题?因为,阿里提到了新的零售。

事实上,新零售和新物流相辅相成,不可分割。事实上,如果马云先生有任何改革物流业的经验,至少这一点值得记住:

业务流程和物流必须用双手来处理,双手必须用力。

菜鸟刚开始的时候确实是菜鸟,但是要有今天的江湖地位,除了菜鸟员工自己的努力之外,马云的底层设计非常重要,因为淘宝天猫的支持。

在这一点上,许多想从物流的反向切入业务流的第三方物流首先输掉了一场比赛。

马云提出,新零售业,无论成败,都极大地提升了泛零售业,尤其是线下零售,在整个国民经济产业链中的地位,至少让每个人都开始意识到线下力量,转变线下复杂性和潜力。在这个过程中,越来越多的to c物流服务正在成为新零售业的一部分。零售业和物流业之间最初的平行话语权开始向零售业倾斜。

然而,马云没有想到的是,他提出的新零售业促进了零售业和物流业更快、更有效的发展。同时,它也为自己树立了新的强大敌人和颠覆的风险。

这就是为什么人们会问,这个包裹将来会消失吗?因为包裹是纯电子商务时代的产物,它曾经像集装箱一样改变了世界,但是谁将是下一个改变世界的物流元素呢?这组大棋手马老师已经有了一个富有想象力的开始。现在是中间一盘,轮到张勇移动了。

在电子商务的逻辑中,除了大型家用家具和短期新鲜产品之外,几乎没有什么东西不能打包。可以说,虽然留下了两块大硬骨头,但阿里的能力是慢慢咀嚼它们。

但马云对及时性的要求培养了新一代更挑剔、更敏锐、更不耐烦的消费者。有人说中国快车已经是世界上最快的快车了。但这还不够。

一小时、半小时、分钟分配;到达商店,到达柜台,回到家,把它拿出来。在新零售业的推动下,零售和物流的结合就像是孩子们手中的积木,制造出越来越复杂和多彩的形状。时间效应不仅改变了合同的履行,也改变了整个消费者的消费心理和期望,从而阻碍了整个商品分销链的重塑,进而影响了零售场景和商店结构的变化。

正如张勇指出的,在阿里的推动下,许多物流节点多年来已经数字化,但用户终端的数字化才刚刚开始。

源于餐饮和外卖的快递市场开始崛起。虽然表面上也是快递,但快递市场的逻辑与快递市场的逻辑不同,后者侧重于当天到达和第二天到达。有趣的是,正是阿里阵营的拳击手马举着旗帜,喊得最大声。

只是那时候有没有人想过,即时配送的兴起,一直延伸到到家服务的普及,前置仓的出现,很可能彻底颠覆传统电商的逻辑。到家服务并不等于传统电商服务,因为它更多是对线下流量的重构。特别是生鲜赛道的崛起,使得以前在电商逻辑里的边缘市场,现在成为撬动消费者行为的最主流的市场。这种翻转,任何人都始料不及。

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